去年，中國(guó)賣車3009萬輛，其中491萬被賣到海外。加上二手車，海外銷量多出31萬。中國(guó)已超越日本成為汽車出口第一大國(guó)。今年前三個(gè)月，中國(guó)也賣出新車672萬輛，出口132萬輛?？偭客谠鲩L(zhǎng)11%，出口同期增長(zhǎng)33%。比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等車企制定雄心勃勃的出海計(jì)劃。

比亞迪打造了自己的第一艘滾裝船，未來計(jì)劃增加到8艘。奇瑞去年銷量中一半為出口。蔚來、小鵬進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，哪吒汽車進(jìn)入東南亞。福特CEO吉姆·法利形容中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)為“血腥現(xiàn)實(shí)”。出海成為中國(guó)車企重要出路。中國(guó)汽車出海熱潮將持續(xù)一段時(shí)間。其最讓人好奇的就是，哪里是汽車出口的重要地點(diǎn)？

在討論之前，我們先要明白一點(diǎn)，不是所有國(guó)家都有能力造車。 外貿(mào)涉及到關(guān)稅、貿(mào)易保護(hù)，汽車又是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，因此一個(gè)國(guó)家的汽車能往哪里賣、在哪里賣得好，不只是跟產(chǎn)品好壞有關(guān)。

基于這個(gè)認(rèn)識(shí)，我們?cè)賮砜粗袊?guó)汽車出口之后的流向。

這個(gè)圖能幫助我們建立整體的認(rèn)知，但數(shù)據(jù)里門道不少，需要進(jìn)一步進(jìn)行拆解。 

排第一的俄羅斯進(jìn)口量是91萬輛，占了中國(guó)總出口量的近五分之一，遙遙領(lǐng)先。 因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，時(shí)隔十多年，俄羅斯再次成為中國(guó)汽車最大出口市場(chǎng)。

墨西哥是中國(guó)汽車第二大出口市場(chǎng)，墨西哥是中國(guó)汽車出口美洲的一個(gè)中轉(zhuǎn)站。因?yàn)槟鞲绲牡乩砦恢帽容^特殊，它是美國(guó)的鄰居，美加墨三國(guó)之間有個(gè)北美自由貿(mào)易協(xié)議，把很多商品的關(guān)稅取消了，所以從墨西哥出口商品到北美，成本非常低。于是，大量跨國(guó)車企在墨西哥建廠，以繞過向美國(guó)出口汽車的關(guān)稅壁壘，這其中也有中國(guó)車企。 

第三名是比利時(shí)，2023年從中國(guó)進(jìn)口了21.7萬輛汽車，超過所有其他歐洲國(guó)家。 比利時(shí)不是大國(guó)，人口1100多萬，之前一直被BBA占據(jù)，突然從中國(guó)進(jìn)口這么多汽車， 背后的道理，跟墨西哥類似， 比利時(shí)是中國(guó)汽車出口歐洲的中轉(zhuǎn)站。比利時(shí)與德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等多國(guó)接壤，與英國(guó)隔海相望，中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲，要經(jīng)過比利時(shí)口岸運(yùn)輸、分銷。

還有兩大市場(chǎng)——中東和東南亞，是中國(guó)汽車出口的重要目的地。在貿(mào)易政策上對(duì)中國(guó)比較友好的沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋，都是中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家。沙特的汽車市場(chǎng)一直被亞洲品牌壟斷，現(xiàn)在中國(guó)品牌占比提升。阿聯(lián)酋的主權(quán)基金投資了好幾家中國(guó)車企。東南亞則吸引了一大批中國(guó)車企前往，內(nèi)卷程度快趕上國(guó)內(nèi)了。 

如今，沙特計(jì)劃在“沙漠王國(guó)”中打造一片新能源汽車“綠洲”。繼打造電動(dòng)汽車自主品牌Ceer，投資美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid、中國(guó)造車新勢(shì)力華人運(yùn)通之后，沙特近日宣布與現(xiàn)代汽車合作，雙方將合資在該國(guó)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛汽車的裝配廠。

“車比行人多”，是沙特首都利雅市區(qū)給外來游客的第一印象?！袄诺貌粌H是沙特，也是阿拉伯半島最大的城市，‘利雅得’在阿拉伯語(yǔ)中有‘花園’之意，如今也的確是一座現(xiàn)代化的花園城市，高峰時(shí)段市區(qū)主干道時(shí)常堵車?！痹谏程貜氖缕嚵悴考Q(mào)易的華裔海迪茲向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，目前，沙特約有3600多萬人口，千人汽車保有量超過200輛，但沙特并非如傳言中的“豪車遍地”。實(shí)際上，沙特汽車銷量排名靠前的基本上都是日韓系普通家用轎車、SUV和皮卡，大多數(shù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車很看重性價(jià)比。

去年出口的491萬輛車中，燃油車370.7萬輛，新能源120.3萬輛，二者的比例大概是3:1。今年一季度，出口總量132.4萬輛，新能源有30.7萬輛。 

在中東，中國(guó)燃油車以便宜著稱。最暢銷的上汽MG5，起售價(jià)不到10萬元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別其他國(guó)家的車型。其他暢銷的中國(guó)車，售價(jià)基本都在10萬元上下。 

綜合來看，中國(guó)燃油車在海外，主要還是卷價(jià)格，跟日系、韓系車搶市場(chǎng)，市場(chǎng)集中在俄羅斯、拉美、中東等國(guó)家和地區(qū)。在日系車占主導(dǎo)的東南亞、德系車占主導(dǎo)的歐洲，中國(guó)燃油車沒有太多機(jī)會(huì)。 

然而，燃油車打不進(jìn)去的市場(chǎng)，正是中國(guó)新能源車的機(jī)會(huì)。新能源車是增量市場(chǎng)，存在彎道超車的機(jī)會(huì)。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過殘酷內(nèi)卷，活下來能出海的品牌，在國(guó)外一般有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過在當(dāng)前階段，中國(guó)新能源車在海外同樣是靠性價(jià)比。 

比如在德國(guó)，上汽MG4賣18萬元，雖然比國(guó)內(nèi)貴6萬元，但仍然比與MG4定位相似、在德國(guó)本土制造的大眾ID.3便宜10多萬元。之前上汽大眾在中國(guó)對(duì)國(guó)產(chǎn)ID.3降價(jià)，還引起德國(guó)消費(fèi)者不滿，因?yàn)榈聡?guó)生產(chǎn)的賣30多萬元，中國(guó)產(chǎn)的只賣十幾萬元。 

兩邊價(jià)格一對(duì)比，中國(guó)電動(dòng)車出口的優(yōu)勢(shì)一下就體現(xiàn)出來了。以至于，有一個(gè)德國(guó)經(jīng)銷商從中國(guó)進(jìn)口大眾品牌電動(dòng)車，想兩邊倒騰賺差價(jià)，被德國(guó)大眾起訴了。 

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